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读《不要干预价格》和《汇率干预十分有必要》有感

时间:2012-03-14 14:40来源:山东认证 作者:山东普天认证咨询 点击:
乍一看,两篇文章似乎是矛盾的,实则不然。能够都赞同你两篇文章观点的学者少之又少。包括学院派有代表性的周其仁教授和张维迎教授,以及薛兆丰,他们会同意前者而不会同意后

乍一看,两篇文章似乎是矛盾的,实则不然。能够都赞同你两篇文章观点的学者少之又少。包括学院派有代表性的周其仁教授和张维迎教授,以及薛兆丰,他们会同意前者而不会同意后者。他们都是自由竞争的信徒。阿尔钦曾撰文论竞争,但少有学者撰文论合作。其实,竞争和合作是缺一不可的,是一个硬币的两面。当资源(包括信息)是稀缺的,就决定了竞争的不完全性。竞争和合作相互依存。价值创造的源泉劳动分工本质上就是合作。为了应对生产的盲目性,我们也需要不断地合作。

是的,这个社会是不确定性的,但让人行动的前提是提供一种确定性。为了让这个社会有序,必然要有人能够提供一种价值尺度,让尽可能多的事物都可计算,从而提供一种确定性。其本质是一种管制或者说计划,为社会的全部产品估值是一份多么庞大的计划。还是从降低不确定性的需求出发,让这种价值尺度提供前后一致的稳定性就成了必然。采取固定汇率制也就顺理成章了。从资源稀缺必然性,也可推出管制的必然性。套用一句哲学上套套逻辑的话,自我实现预言。正如同我们只能管理风险而不能消除风险,我们只能建立更好的管制制度而不能消除管制制度。在作制度设计时,尽可能减少参与者的外部性。永远从成本的角度去衡量管制的效果。好的管制总是赋予具有最低成本一方的优先权。
可以佐证的一段材料,是朱锡庆教授《自由与效率——有场景的知识之六》一文里的。
“对出租车市场的管制取决于出租车相对于公交车适用道路的成本的不同。以长沙为例,运送相同的客流量,出租车占用的道路面积是公共汽车的20倍。因此,在车辆比道路增速更快而导致交通堵塞趋向严重的情况下,公共汽车在城市客运中被赋予优先权。”

当然,成本并不是一成不变的,它随时间和权利配置的改变而改变。在产权公有的情况下可以高得惊人,从提高资源的利用效率上来看,私有才是正途。其实,认识经济的一个最坚实的基点就是产权和交易费用。在其余的千变万化的细节中,只要始终能够确定其面对的约束是真实世界中发生的,而不是凭空臆想的产物,就会有一个很好的理解。最难的是确定真实世界的约束条件,这需要大量的调查之后才能得出。我想,经验是勤奋和时间的产物。 

(责任编辑:admin)
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